“硬件升級不算召回” 理想汽車還要”嘴硬”到何時?

“硬件升級不算召回” 理想汽車還要”嘴硬”到何時?

“理想汽車的硬件優化升級和傳統的‘召回’操作類似,咋不直接叫召回呢?”有媒體問理想汽車創始人李想。一旁的工作人員解釋稱,“我們這兩項硬件升級,一個是應對事故,一個是應對涉水的特殊情況……它跟大家以前看到的,車輛本身在行駛的過程中出現問題、故障和質量問題的召回是存在不一樣的地方的。”

按照理想汽車方面的說法,其“車輛正常行駛的安全性和可靠性其實是能夠獨立保障的”,對此,網友“在路上_sfb2018”表示:“還好李想同學不負責城市下水道。按這個理論,只有暴雨天下水道纔會體現優劣,搞個豆腐渣工程不影響平時使用。”

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上週末(11月1日),理想汽車召開秋季溝通會,宣佈對理想ONE(參數丨圖片)進行“硬件優化升級”,將爲2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下襬臂球銷。同時,還將對2020年10月31日及之前交付的理想ONE免費升級新的金屬底盤後護板。

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至此,對於理想ONE的頻頻“斷軸”,理想汽車終於給出了正式解決方案。

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理想汽車公佈的數據顯示,截止到2020年10月31日,理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起,其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脫出的情況,球頭脫出率超過10%。網友“Chrysler3160”吐槽:“已經購買的車主真是辛苦了。花錢替理想做可靠性測試,這是什麼精神。”

網友評論

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“像這類球銷脫出的情況,如果在高強度耐久測試、驅動/制動耐久測試實驗中出現任何故障,那都是要對應處理的。” 某整車廠研發工程師L先生(化名)在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,“高強度測試的路況是特別差的,按理想ONE這個(脫出)比例來說,應該是沒設計好、測試不到位;還有可能是對標數據庫不夠,或者找了個較低的數值來對標。”

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據瞭解,球銷總成在行業內是有一套標準的試驗方法的。“國家法規、行業法規這些都是最低的要求、實際做的話都要留出一定的安全係數。強度設計低了,只要在標準以上就不違法,但跟別的車比,你是最差的,就有點尷尬。”L先生在採訪即將結束時吐槽到。

此外,對於“硬件優化升級”一說,網友也並不買賬,紛紛表示,“召回就說召回,還硬件升級”“把召回說得這麼好聽的還是第一家”“召回都不敢說,自信不夠”……

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“理想汽車不如就直接召回更好,” 北京大學經濟學院副教授薛旭表示,“表述上修飾一下反倒弄巧成拙,引起大家對你品質和質量過多的關注,也給人一種似乎沒有勇氣面對問題的印象。”薛旭認爲,“理想此舉更多的是對自己品牌形象的維持。如果說升級則是好上加好,如果說召回,就意味着原來有問題,現在要修正,可能還會涉及賠償等問題。”

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綜合來看,理想方面雖然承認了在“優化升級”決策過程中的失誤,但一直“甩鍋”事故,強調“前懸架和下襬臂本身在質量和材料方面沒有問題”,那麼試問理想汽車,面對10%的球頭脫出率,到底怎樣纔算質量問題?另外,理想開啓交付尚不足一年,就“問題不斷”,隨着日後銷售規模的不斷擴大,理想汽車又將如何保障車主的權益,乃至生命安全呢?