大衆純電動品牌首款車型ID.4在華投放

大衆純電動品牌首款車型ID.4在華投放

經濟觀察網 記者 幹羣芳 繼去年年底在德國投產ID.3之後,大衆汽車終於也在中國市場啓動了MEB平臺的車型投放。日前,大衆汽車在深圳發佈了ID.純電動品牌的首款車型ID.4,這款車型的投放延續了大衆汽車在華慣用的“雙車戰略“,以一汽-大衆ID.4 CROZZ和上汽大衆ID.4 X兩款車型入市銷售。儘管大衆此前推出了幾款新能源車型,但都是基於“油改電”而來,而ID.4來自大衆MEB模塊化電驅動平臺,這使其被認將直接影響新能源汽車市場的格局。

ID.4定位中型純電動SUV,以此打造的兩款姐妹車型分別在一汽-大衆佛山和上汽大衆安亭工廠生產,這兩個工廠都是大衆MEB平臺工廠,總產能可達60萬輛。在產品層面,ID.4啓用了大衆品牌爲電動車家族打造的“光語律動”設計語言,整體造型更加科技、時尚,並且採用了全新的數字化平臺,搭載了駕駛輔助和人機交互功能。此外,ID.4可以提供超過550公里的續航里程。據瞭解,新車計劃於2021年初上市,補貼後的售價將不會超過25萬元。

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在碳減排要求和全球汽車產業電動化轉型的趨勢下,爲了推進電動化的進程,大衆早在2015年就宣佈開發全新純電動平臺MEB,研發耗資達70億美元。大衆汽車在2017年9月份發佈了“Roadmap E”電動化戰略,並且成立了ID.子品牌。去年法蘭克福車展期間,大衆汽車發佈了MEB平臺的首款ID系列量產車型ID.3,率先投放至歐洲市場,並且提出到2028年將在全球推出近70款全新電動汽車,計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車。


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中國是全球最大的新能源汽車市場,也是大衆汽車在全球最大的單一市場,大衆汽車電動化轉型目標的完成必然離不開中國市場的支撐。此外,中國“雙積分”考覈的壓力也推動大衆汽車加快電動化進程。根據大衆汽車2019年發佈的“goTOzero”戰略,其計劃至2023年在中國推出至少10款國產純電車型;至2025年,在全球量產33款MEB車型中,保證近一半的車型來自中國。另據大衆方面介紹,至2023年底,大衆總共將在中國推出8款ID.車型。此次ID.4車型的投放,也就意味着大衆汽車掀起在華新能源汽車的規模化進攻。

目前,國內新能源汽車市場主要被特斯拉和包括傳統車企和新勢力造車在內的自主品牌佔據,儘管也有一些合資品牌在過去幾年推出了產品,但銷量表現並不理想,遠未達到合資品牌在燃油車市場的地位。乘聯會數據顯示,9月份新能源乘用車榜單中,除了特斯拉Model 3(參數丨圖片)之外,其餘上榜車型均爲自主品牌,而沒有一款車型來自豐田、大衆、通用、本田等主流合資品牌。1-9月份新能源累計銷量顯示,特斯拉Model 3以遠超第二名5萬輛的成績穩居第一。

特斯拉自今年年初開啓國產交付後持續暢銷,並且數次下調產品價格,目前補貼後起售價爲24.99萬元。其市值也相應一路飆升,超越了豐田和大衆,而後者也高調反擊。據外媒報道,大衆特意成立了“T小組”追趕特斯拉的腳步,豐田汽車掌門人近日也直言特斯拉更像是“一家推銷菜譜的餐廳”,言下指其高市值存在泡沫。不過,在新能源汽車銷量上,大衆和豐田的確落後,大衆朗逸純電、寶來純電以及豐田推出的C-HR和奕澤純電動版均增長乏力。

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但對於此次推出的ID.4,大衆汽車展現了極強的信心。“我們相信ID.4將真正改變玩法,同時我們堅信,ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。“大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示,ID.家族的優勢在於大衆汽車的製造標準、消費者對品牌的高度信任,以及大規模量產時保持經濟型和高品質的能力。萬聯證券認爲,借鑑同平臺的ID.3自上市以來市佔率在歐洲上升至排名第三來看,ID.4有望成爲國內電動車市場的爆款。

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這也使得ID.4還未開售,就在輿論上對特斯拉以及自主品牌造成了壓力。目前,除了定位代步車的五菱宏光MINI EV之外,還沒有一款新能源汽車產品能夠超越特斯拉Model 3,更何況Model 3被認爲還有進一步降價的空間。如果ID.4熱銷,那麼以上汽大衆爲代表的合資品牌將真正在銷量榜單上成爲一股強勢力,與特斯拉、國內新造車企業,自主品牌一同瓜分新能源汽車市場的蛋糕,形成“四分天下”的格局。

“與特斯拉等造車新勢力比較,(MEB)優勢主要體現在成本較低帶來的價格優勢,價格更加親民。與自主品牌相比,優勢主要體現在品牌與市場口碑。”國信證券研究報告指出。不過,這也並不意味着大衆MEB將絕對獲勝。特斯拉相比大衆MEB的競爭優勢,被認爲在於算法突出,科技感強,對自動駕駛的鋪墊好。而自主品牌在產品力上仍有可圈可點之處,目前大衆ID.4的550續航里程在國內只能算是中規中矩,不少自主車型續航里程已經達到700公里。

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“自主品牌的抵抗能力應該還行,大衆汽車的產品太貴,而且配置等方面不比自主強。”乘聯會祕書長崔東樹向經濟觀察網記者表示。此外,目前上汽、廣汽、長城、吉利、江淮、北汽、長安等自主品牌也在籌劃推出新能源獨立平臺,未來可進一步降低成本、提升性能。與此同時,自主品牌在新能源賽道上正在重塑品牌價值,蔚來、理想等新造車企業的品牌高度已經基本確立,而傳統車企中比亞迪的品牌也在提升,還有上汽榮威R標、東風嵐圖等新品牌。

大衆汽車稱將改變市場的玩法,但除了MEB平臺之外,其在商業模式和營銷層面則沒有釋放什麼創新的舉措,僅提出將探索代理制營銷模式,包括加大數字化營銷投入等等。此外,據瞭解,大衆汽車在華電動化轉型的舉措還包括自建充電設施,自建操作系統,投資鋰電廠商,儲備固態電池技術等,但這些投入一方面還未見到實際的效應,另一方面也並不稀有。此外,大衆汽車ID.3此前也被曝面臨軟件問題,其在華口碑也因部分車型質量問題而遭受損失。

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但由於目前國內新能源汽車市佔率仍然只有5%,大衆MEB平臺投產的意義被認爲遠超過了競爭,更重要的是,對國內新能源汽車產業鏈和銷量規模的拉動。“自主品牌、特斯拉、大衆針對的是不同的產品定位和人羣,ID.4還沒有真正與自主品牌展開競爭。”賽迪顧問汽車產業研究中心總經理鹿文亮向經濟觀察網記者表示。鹿文亮認爲,從輿論以及上游產業鏈轉型上,MEB將利好整個行業的發展。